12 нататак з тэгам

гипотеза

Ctrl + ↑ Пазней

Рубрика «Владимир набросил». Выпуск 1

О рубрике

Сегодня поговорим о самом обсуждаемом объекте, перевёрстанном Владимиром, — рекламе Подиум-школы Студии моды Сергея Нагорного в вагонах метро (я видел её только там).

Оригинальный макет

Вариант Владимира. Как он к этому пришёл, читайте в его блоге.

Примерно так эти варианты смотрятся (или смотрелись бы) в типичном окружении рекламы в минском метро

Моя версия

Перед тем как предлагать переделку, ещё раз внимательно рассмотрим оригинал:

  1. Заголовок, обращающий внимание (студия приглашает на обучение в подиум-школе).
  2. Подробности сообщения (приглашает людей определённых возрастов).
  3. Побуждение к действию (телефоны и адрес сайта).
  4. Доказательства качества (известная модель Екатерина Доманькова — выпускница школы).

Типичная структура рекламных сообщений. Однако её элементы смешаны в кучу и лишены отличительных черт: заголовок маскируется под текст; подробности — под заголовок; телефоны вызывают растерянность; фото делает из блока не доказательство качества, а, наоборот, опровержение. Попробуем всё исправить.

Фото

Начнём с самого удачного по сути, но слабого по исполнению места этой рекламы — героя, имеющего влияние на целевую аудиторию. Здесь это Екатерина Доманькова, модель. Подберём более атмосферное фото (к счастью, в инстаграме Екатерины их очень много). Выбрал то, которое помимо других достоинств ещё и перекликается с оформлением сайта Студии:

Заголовок

Не знаю, к каким графическим приёмам прибегнуть, чтобы стала привлекательной конструкция «Подиум-школа модельного агентства „Студия моды Сергея Нагорного“ приглашает на обучение». Поэтому поменяем формулировку на более ёмкую: «Обучение в подиум-школе». А блок с логотипом, названием и ссылкой на сайт используем как подпись:

Остальное

Почему-то создатели разделили целевую аудиторию на две группы. Выгоды от этого никакой. Но зато потеряли важный акцент, — что приглашают на самом деле всех в возрасте от 6 до 25 лет. Такая же туманная цель скрывается за перечислением телефонов школы в разных городах. Практическая польза минимальна, а лёгкость принятия решения сильно страдает. Исправим эти два момента, — сгруппируем приглашаемых и напишем телефоны школы в том городе, где они видят это объявление. И подпишем фото Екатерины.

Моя итоговая версия

Так она смотрелась бы в типичной обстановке

О рубрике «Владимир набросил»

Редизайн электронного железнодорожного билета

Редизайн железнодорожного билета вызвал поток вопросов у публики. Возможно ли технически воплотить задуманное? Куда делись водяные знаки, атрибутика БелЖД, текстура бланка и вообще «оформление»? Можно ли так свободно обходиться со штрих-кодами? И так далее. Честно, я не знаю ответов. Поэтому, скажем так, беру пост о билете обратно. Начнём заново. С другим объектом.

Электронный билет. Вещь, не зависящая от принтера, установленного в кассе. Не требует специального бланка для печати. Можно верстать как угодно, с использованием каких угодно шрифтов и цветов. Кроме того, у БелЖД появился недавно, а значит, над ним думали наши современники, и он не обязан соответствовать старым канонам.

Будем переделывать электронный билет. Вот так он выглядит сейчас:



Сначала избавимся от мусорных элементов. Уберём неуместные иконки, линии обводок, странный перевод на английский язык (билет читает один человек, которому нужен только один язык) и абсурдные фразы «Подтверждаю…» и «Я согласен…». Если оставить только нужную пассажиру информацию, получим такое:



А теперь давайте подумаем о полезном действии этого объекта. Как ни странно, для проезда он не нужен. На самом деле у проводника список пассажиров, оплативших поездку через интернет. Чтобы он вас там нашёл, нужен только паспорт. Получается, это скорее не билет, а информационная памятка для пассажира. Полезное действие — ответить на как можно большее количество потенциальных вопросов. Значит, для переделки нам надо не только убрать лишнее, но и добавить то, чего не хватает.

Чтобы потом не возникло проблем, на вопросы пассажира будем отвечать только с помощью общедоступных средств и открытых источников. А значит, сможем ответить не на все :) Но, по крайней мере, можем предложить адреса вокзалов в точках отправления и прибытия, схему поезда с отмеченным местом пассажира и перечень станций на пути. Карты возьмём с Яндекс.Карт, а схему поезда и перечень станций — на сайте БелЖД. На него же ориентируемся в выборе стиля нового оформления.

Получается вот такая памятка:



С вёрсткой здесь не так очевидно, как в случае с обычным билетом: другой формат, больше разноплановых элементов, сложнее скомпоновать. Кроме того, перечитываю «Типографику и вёрстку» Артёма Горбунова, — от всей души пытался соответствовать. Старался соблюсти правила внутреннего и внешнего, модульность, якорные объекты и принцип «от крупного к мелкому» без ущерба для идеи максимальной информационной наполненности. Вкратце было так:



Но вёрстка тут не главная тема. Этим постом я хотел напомнить ещё один принцип редизайна: в основе всегда работа со смыслом объекта. Без этого никуда.

UPD. По совету уважаемых комментаторов из фейсбука добавил в билет прогноз погоды :)

2016   гипотеза   жд   редизайн

Обновление антисхемы

Год назад вышла антисхема минского метро. Напомню, идейной основой была гипотеза, что для нашего города можно попробовать довести до предела бековскую логику создания транспортных схем. Представить метро своеобразным телепортом и совсем избавиться от рисования линий. Вместо соединяющих туннелей обратить внимание на улицы, куда «телепортируемся».

Почему необязательно использовать принцип Генри Бека, читайте в советах Ильи Бирмана.

Но почти сразу поступил комментарий, что, строго говоря, на метро мы «телепортируемся» не на улицы, а на станции. Попасть со станции на улицу — отдельная задача, которая в антисхеме на самом деле проигнорирована. Надо бы это исправить.

Первый подход. Анти-антисхема

Сначала показалось, для решения проблемы было бы хорошо сменить направление мысли. Уйти от глобального упрощения в тотальную картографию. Раз нужны станции, пусть они и станут главными объектами. Конечно, с инфраструктурой и выходами.

Чтобы не рисовать целый город, придумал такой ход: нарисую для каждой станции схему вида «дойти отсюда за 3 минуты», потом соберу в одно целое. Использую такой масштаб, чтобы поместить перечень станций с «картой» на одну ось времени.

Но после первых набросков стало понятно, что направление неверное. Как раз вышла схема метро Екатеринбурга Паши Омелёхина и Ильи Бирмана. Она помогла прикинуть, какой будет ад, если попробовать исполнить в похожем формате не 8, а уже 29 станций, из конца в конец города, с пересечением в центре. Короче, отказался от этой идеи.

Максимизация полезности того, что есть

Поставив себе другую задачу, — отразить выходы со станций в рамках антисхемы, — вдруг обнаружил, что они на самом деле просились туда с самого начала. Её новое лицо получилось само собой.

Улицы

Уважаемые комментаторы критиковали и список улиц. Мол, неясно, почему именно эти, кому нужен переулок Фабрициуса, и т. д. Считаю, нужно объяснить: сразу планировал отобразить как раз улицы, напрямую примыкающие к станциям. Был уверен, что в статьях Википедии о метро, откуда брал список, перечисляются именно они.

Партизанскую рисовал с натуры.


Да, занявшись выходами, обнаружил, что всё не так. Не хватает Жасминовой, Жилуновича, Смоленской и ещё нескольких, а Пинская и Домашевская к метро не примыкают. Проблема есть. Но переулок Фабрициуса всё-таки в начальную концепцию вписывается и поэтому, простите, останется на антисхеме :)

Ссылка на полный pdf

2016   гипотеза   метро   схемы
Ctrl + ↓ Раней