Этот пост — по просьбе. Зная мою любовь к таблицам, на прошлой неделе сразу несколько человек почти одновременно прислали мне ссылку на статью Онлайнера о расписании минского наземного транспорта, предложенном Антоном Иоковым. Некоторые просили её прокомментировать. Двух-трёх слов оказалось мало, поэтому отвечаю развёрнуто — постом.

Мне понравилась инициатива Антона. Круто, что он пошёл дальше пустого теоретизирования и проверяет свою гипотезу в полевых условиях. Радует, что не бросился украшать и выравнивать, а стал думать над пользой. Молодец, что взглянул на проблему расписания под другим углом и задался вопросом альтернативных сценариев использования таких штук.

Но есть две проблемы. Антон «переборщил» с формой и «недоборщил» с сутью. И то, что «… дизайнер все же хотел бы, чтобы идея воплотилась в жизнь… поэтому сейчас он разрабатывает вопрос монетизации проекта» кажется слегка преждевременным. Сначала (или в процессе) расписание надо доработать.

Форма. Безосновательно радикально

Направление чтения. Антон отбросил стандартное направление чтения в пользу направления сверху-вниз. Не знаю, чего хотел добиться, но привело это только к путанице. Все пары вида «минуты+транспорт» стали очень сильно похожи на каноническую пару «часы+минуты». Записи вида «37 91» замаскировались под «37:91». А выравнивание часа над ними по центру столбика дополнительно намекает, что эта пара связана между собой гораздо сильне, чем с ним. Маскировка под другую сущность настолько очевидна, что оставить всё в таком виде решительно невозможно. Вместо того, чтобы использовать костыль в виде легенды, надо развернуть обратно:

Подробнее о приёмах внесения и вынесения за скобки в статье Артёма Горбунова

Лишние сущности. Подставив к каждому времени номер маршрута, Антон применил редкий дизайнерский приём «внесение в скобки». Номера маршрутов стали метками реальных автобусов и троллейбусов. 40-й, который приедет в 5:37, стал как бы не тождественным 40-му, который в 5:50. С одной стороны, физически оно так и есть :) С другой стороны, как раз логичнее отбросить «физику» и рассматривать разные 40-е как продолжение одной и той же сущности: и в 5:37, и в 5:50 повторися одно и то же, приедет 40-ой. Не говоря уже о том, что без повторов расписание будет просто легче читать.

Избавимся от повторов, применив другой дизайнерский приём, «вынесение за скобки»:

Пытаясь исправить проблемы выбранной Антоном формы, мы просто вернулись к старому, стандартному виду расписания. Поучительно.

Суть. Подмена сценариев вместо их дружбы

Антон сделал интересное предположение, что человека на остановке интересует не расписание отдельного маршрута, а только события ближайших минут, которые будут происходить со всем прибывающим на неё транспортом. Гипотеза крутая и интересная.

Но зацепившись за мысль, что «…у всех этих расписаний есть одна неприятная особенность: в случае если тебе подходят несколько маршрутов, приходится бегать глазами от одной таблицы к другой», Антон не заметил, как сам создал аналогичную штуку. В его варианте в свою очередь неприятно себя будет чувствовать человек, которому подходит только один маршрут. Ему придётся всё время продираться сквозь столбик ненужных цифр без возможности увидеть цельную картину.

Задумавшись над пользой для человека, которому подходят несколько маршрутов, кажется более логичным не отбрасывать уже имеющуюся пользу для тех, кому нужен только один, а совместить эти сценарии. Сделать это можно чисто механически:

Подозреваю, что прийти к такому варианту Антону помешала (или побудила уйти от него) его сверхзадача: разместить всё на небольшой площади.

Да, для такой таблицы площадь понадобилась бы как минимум в три раза бóльшая. Неэкономно. И нужно было бы или подумать, как вписать её в ограниченное пространство, или придумать новый формат, или пересмотреть сверхзадачу :) Но такой вариант и гораздо менее радикален по форме, и годится для обоих сценариев использования.

Вывод

Не мне судить об эффективности использования расписания Антона. Тем более, что вроде пользователи довольны. Но на его месте я бы ещё раз хорошо подумал над всем этим. Попробовал бы другие варианты и другие теории, потестировал бы на других остановках и в других форматах. Кажется, улучшать тут есть куда. Желаю Антону и его помощнице Анастасии не сдаваться, не терять запал и довести дело до конца. Успехов!

UPD. О том, что произошло дальше, читайте в посте про мини-теорию инфостендов.

Прочитал книгу Люси Джо Палладино «Максимальная концентрация. Как сохранить эффективность в эпоху клипового мышления».

Если выделить только практические советы в книге, то они будут двух уровней:

1. Советы, как сосредоточиться на деле.
2. Советы, как достичь максимальной концентрации «внутри» дела, в процессе «деланья».

Меня больше всего заинтересовал именно второй уровень, концентрация на процессе.

Cпособы достижения концентрации в поцессе выполнения задачи

Концентрация зависит от двух параметров: внимания и возбуждённости. Под возбуждённостью условно понимается любой эмоциональный фон, зависящий от уровня адреналина в крови (интерес, страх, гнев, безразличие, лень и т.д.). Чем больше внимание, тем больше концентрация. Возбуждённость же сначала увеличивает её, а после определённой точки — уменьшает. Поэтому 4 группы советов:

1. Как повысить внимание.
2. Как увеличить возбуждённость.
3. Как её уменьшить.
4. Советы, которые подойдут как для возбуждения, так и для успокоения.

Рассмотрим первые две группы.

Как повысить внимание

Как ни странно, средства для улучшения внимания такие: сон, питание, физические нагрузки, развлечения и поддержка близких. То есть, получается, вещи вне процесса. Основную роль играет контраст работы с остальной жизнью, которая должна быть полной и здоровой. Но есть одна главная вещь и внутри. Это осмысленность и постоянное наблюдение за собой. Надо быть инициатором и созидателем процесса, а не его потребителем. Постоянно анализировать себя и это созидание.

Как повысить концентрацию за счёт увеличения уровня адреналина

Стимуляторы. Самый просто способ. Для примера в книге приводятся энергетические напитки, но я думаю, что могут сработать и любые другие виды. :)

Выход из зоны комфорта. Речь не про эмиграцию или смену работы, а лишь про то, чтобы в процессе работы сознательно создавать себе ограничения, увеличивая тем самым уровень адреналина. Классический пример — ограничить время выполнения задачи, как предлагает создатель техники Помодоро.

Помодоро — отдельная философия организации рабочего времени. Рекомендую.

Сознательная прокрастинация. По сути один из видов выхода из зоны комфорта. Но специфический. Метод состоит в том, чтобы нарочно откладывать выполнение задания на потом. Предполагается, что в момент его выполнения произойдёт выброс адреналина под воздействием страха, и это тебя мобилизует. Главное, откладывание должно происходить сознательно.

Правда, этот способ таит в себе некоторые опасности: 1) всё время используя сознательную прокрастинацию, можно в самый неподходящий момент «перегореть»; 2) закон подлости обязательно подкинет ещё какую-нибудь проблему как раз в тот самый момент, когда уже будет некуда откладывать задание, и в срок так и не сделаешь. То есть использовать надо очень осторожно.

Якоря. В книге под якорями понимается что-то типа мантр, которые нужно произносить для настройки на задачу. Но мне больше нравится идея якорей из книги Глеба Архангельского про тайм-менеджмент. Суть в том, чтобы привязать к выполнению задачи какое-нибудь действие или атрибут, не связанные больше ни с чем. То есть сформировать условный рефлекс. Например, слушать во время работы одну музыку, в остальное время — другую. Создав сначала такую привычку, потом можно использовать её как стимулятор: надо настроиться на работу — включил «рабочую» музыку — она тебя настроила. Этот инструмент, получается, требует долгой предварительной подготовки.

С выбором «рабочей» музыки будьте осторожны. Обожаю Hell is for Heroes, но так как под них работается лучше всего, приходится не слушать вне работы.

Изменение отношения. Всё просто. Смотришь на задачу по-другому. Придумываешь для неё новую значимость в твоей жизни. Например, берёшь на себя личную ответственность. Выполняя какое-то поручение, даёшь всем знать, что именно ты в ответе за качество, средства и сроки выполнения. Сам для себя решаешь, что никто кроме тебя не справится. То есть воспринимаешь дело не как навязанную рутину, а как личный долг. Звучит глуповато и пафосно, но, поговаривают, работает.

Другой вариант изменения отношения — переформулировать задачу, дать ей дополнительную нагрузку. Дизайнерский пример: надо нарисовать сто иконок для онлайн-сервиса. Переформулируем: в итоге должны быть готовы сто иконок и разработан шаблон, по которому в дальнейшем можно было бы к этому ряду спокойно добавить ещё одну. А ещё лучше, шаблон-алгоритм, который даст возможность не рисовать вручную каждую из ста иконок. То есть из рутины делаем «настоящую» задачу.

Про способы успокоения и универсальные техники управления уровнем адреналина во второй части.

Примечание

Это не пошаговый пересказ книги, а моя вольная интерпретация того, что я для себя из неё выбрал, запомнил и использую. В самой «Максимальной концентрации» ещё куча другой информации, и структурирована она по-другому. Чтобы самостоятельно разобраться, читайте книгу. Рекомендую.

Антисхема в pdf

Современный принцип рисования транспортных схем создали в Лондоне в 1933 году. До этого любая транспортная схема была совокупностью маршрутов, лежащих поверх географической карты населённого пункта. Ситуация кординально изменилась, когда инженер Генри Бек предложил рисовать схему лондонского метро по принципу электрической: все углу стали кратны 45°, расстояния между станциями на прямых участках уравнялись, появились пеньки вместо кружков для обозначения станций. Несмотря на то, что это было настоящей революцией, люди схему приняли. Оказалось, что связь между станциями и линиями для них важнее географии. Теперь похожий принцип используют все транспортные схемы мира.

Схема Фридерика Стингемора, которой пользовались в лондонском метро в 1932 году, и схема Генри Бека, которую он предложил в 1933 году

Но схема метро Лондона пережила ещё множество изменений, работа над ней не прекращается до сих пор. Есть мнение, что география все-таки играет роль — искажённые расстояния на схеме влияют на решения пассажиров о поездке. Поэтому лондонские дизайнеры продолжают работать над тем, чтобы схема формировала правильную картину города у пассажиров.

Схема, что висела в вагонах метро Минска приблизительно до 2012 года, и схема, которая предположительно висит теперь

Совершенно очевидно, что создатели схем минского метро избрали для себя путь, обратный принципу Бека, — от схематичности назад к «географичности». Что, на самом деле, вполне можно понять. Всего две линии, которые пересекаются в одном месте, всего 29 станций, и такое большое пространство вокруг. Слишком велик соблазн попытаться повысить информативность схемы. Например, добавив географию. Правда, дальше этого в Минске не пошли.

«Во-первых, Год гостеприимства в Беларуси заканчивается…»
Пресс-секретарь минского метрополитена Андрей Кузьмин

А мне показалось, что именно на примере минской схемы можно довести принцип Бека до кажущегося логическим завершения. Забыть про то, что метро — это железная дорога, и взглянуть на него как на своеобразный телепорт. Как бы выделить его суть: два списка станций, удалённых от друг друга во времени, с возможностью перейти (в переносном, но на самом деле и в прямом, смысле) из одного в другой список на станциях пересадки:

В таком случае средством повышения информативности получается не географическая привязка станций, а перечень мест, к которым можно «телепортироваться» на метро:

Но и «географичность», как видим, тоже присутствует. Никто не в обиде:

Как я мерял расстояния :)

Однако как любая антисхема, моя исповедует ряд антипринципов:

Немасштабируемость. Она утратит свою актуальность, когда запустят третюю линию метро.
Нетолерантность. Так как высота строки списка отложена на оси времени (как бы дико это не звучало), нельзя добавить перевод названия станций на саму схему. Можно сделать только отдельный иноязычный вариант.
Контринтуитивность. Большинство респондентов её не понимают.

Антисхема в большом размере

Обновление антисхемы

Антисхема после того, как построили третюю линию

Нашёл в подборке «Включи субтитры!»

Видео про вредоносное эго дизайнера. В нём Паула Шер использует термины «серьёзно» и «важно», но по сути говорит о том же, о чём я писал в посте про «службу» и «работу» (или это я хотел написать то, о чём она говорит)). Когда твоё эго затмевает то, что ты делаешь, дело теряет смысл.